物联天下 传感先行-炜盛科技-汉威科技集团成员企业

您的位置:气体传感器主页 > 新闻中心 > 行业资讯

安全性屡遭质疑,如何守护新能源汽车“生命线”?

时间:2020-05-12 13:46来源:炜盛传感 作者:郑州炜盛科技 点击:

自2020年3月中共中央会议提出,加快5G网络等新型基础设施建设进度后,“新基建”这个名词就被推到了风口浪尖。

新基建的本质是信息数字化的基础设施。

是指以5G、人工智能、工业互联网、物联网为代表的新型基础设施

据悉,受疫情影响,作为新基建七大领域之一的新能源汽车市场持续低迷。2020年1-2月,我国动力电池装车量累计2.9GWh,同比累计下降59.6%。

但国家出台的一系列促进汽车消费和“新基建”的政策却推动了锂电池产业的发展。相关资料显示,国内动力锂电池产业显示出逆势上扬的态势,众多中外企业频频加大在锂电池领域的投资。

4月23日四部委发布最新补贴政策:

新能源乘用车20年退10%,21-22年分别退20%、30%;

公共领域汽车20年不退,21-22年分别退10%、20%。

新能源汽车免征购置税政策延至2022年底。

 

扶助补贴政策的落实为整个行业打了一针定心剂,政策落地后,下游电池厂对明后年的需求会更有信心,进一步驱动扩产以满足明后年需求。

在国家科技项目的重点支持下,中国动力锂电池关键技术、关键材料和产品研究已经取得重大进展,锂电池产业链不断扩大,新能源汽车蓬勃发展。

然而,在锂电池产业链快速发展的同时,也带来了诸多安全隐患,新能源车起火、锂电池仓库爆炸事件频频发生,给正快速发展的新能源汽车产业带来诸多疑虑和担忧。

在过去两年里,包括特斯拉、蔚来、威马汽车等在内的多家主流新能源品牌先后出现过自燃事故。

新能源汽车起火案例

4/19·西双版纳

一辆新能源汽车充电时着火

 

4/28·深圳

一充电站起火爆炸

 

5/7·杭州

一新能源汽车冲撞护栏后起火

 

5/8·长沙

一辆理想ONE自燃起火

北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏在一次微课堂的分享中提到,充电过程、充满电后静置状态是着火事故的主要构成部分。

新能源汽车安全事故大多发生在高SOC(State of Charge,即“剩余电量”)状态,其中SOC在85%以上的事故占比达到57%,SOC为100%的占比为14%。充电状态与非充电状态(静置或运行)各占50%。

在全国车辆安全事故中,乘用车事故占比高于专用车,达到56.9%,其中三元锂电池占比最高,达到88.89%。

锂电池起火主要情形

1、充电过程:电池积累能量,化学活性上升,电压越高能量越多,危险性就越大,充电过程必须进行电压监控,一旦过冲保护电路故障,导致过度充电则必然引起火灾事故。

2、碰撞过程:碰撞产生巨大瞬间能量,容易导致锂电池变形、外壳破裂、短路等,无论哪种情况都为锂电池起火埋下巨大隐患,甚至直接导致起火、爆炸事故。

3、浸水情形:锂电池往往用于新能源汽车,汽车在路上行驶或停放,如遇大雨天,存在很大浸水风险,由于电解液化学性质活泼,会与水发生化学反应,一旦锂电池浸水,容易导致电池膨胀,甚至造成是起火、爆炸事故。

4、外壳老化:锂电池随着使用时间的延长,外壳也存在老化风险,一旦外壳出现老化破裂,容易造成电解液外泄甚至短路,极易引发起火、爆炸事故。

 

目前我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16,而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。

事实上,据统计电动汽车的自燃率其实比燃油车低很多,燃油车自燃的事件非常普遍,但很少有上热点新闻的,电动汽车则不同,作为一个新兴产业,电动汽车的一举一动都会被外界无限放大,一旦发生自燃事件就必然成为媒体焦点,由此才造成了“电动车自燃率高”的假象。

锂电池产业现在逐渐形成增加一道防火墙的安全意识。动力电池的安全防护主要有两种:一种是主动安全,就是通过改进电池材料和提升制造工艺,提高电池的安全性;另一种是被动安全,即通过增设安全员或者加装火灾预警设备来确保安全。

炜盛科技车载系列模组,涵盖电化学、催化、热传导、热线、半导体等传感器模块,具有良好的气体选择性、稳定性、多种目标气体检测、多种型号可选等特性。广泛应用于锂电池安全监测、新能源氢气检测、易燃易爆充电桩、储能站、天然气车安全监测、风力发电等各种场所。

 

本文标签:
相关传感器资讯
在线客服 Q Q交谈 咨询热线 关注微信 淘宝商城 返回顶部

咨询热线

0371-60932951

炜盛科技微信公众号

扫一扫,关注微信公众号

炜盛科技微信小程序

炜盛科技微信小程序